Az autóipari elektronikai és elektromos architektúra az elosztott ECU-któl tartományvezérlőkké és központi számítási platformokká fejlődik, elérve a hardver központosítását és a számítási teljesítmény integrációját. A szoftverarchitektúra átalakul, és a szolgáltatás-orientált architektúra (SOA) felé halad, amely támogatja a szoftver- és hardverleválasztást, a rugalmas funkcionális telepítést és az OTA távoli frissítéseket, ami a „szoftver által definiált járművek” fejlődését segíti elő. Az intelligencia és a kapcsolódás mélyreható integrációja folyamatban van: az Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) az autonóm vezetés magasabb szintje felé fejlődik, a Vehicle-to-Everything (V2X) technológia pedig lehetővé teszi a járművek, az utak és a felhő közötti együttműködést.
2025 áprilisában kiadták az „Onboard Emergency Call System” (AECS) nemzeti szabványt, amely előírja, hogy 2027 júliusától az új járműveket segélyhívó rendszerrel kell felszerelni, amely várhatóan növeli a T-Boxok penetrációját és növeli a járműre jutó értéket. A villamosítási tendencia a „három-elektromos” rendszer (akkumulátor, motor és elektronikus vezérlés) elektronikus technológiától való nagymértékű függését eredményezi.
A funkcionális biztonság és az információbiztonság is fejlesztési prioritássá válik. A mesterséges intelligencia és a digitális ikertechnológiák integrációja elősegíti az intelligens gyártást, a gyártási paraméterek ön-optimalizálását és a virtuális szimulációt. Az intelligens pilótafülke-megoldások piaca folyamatosan bővül. 2026 áprilisában a saját -fejlesztésű GoMo nagy-modell hivatalosan megkapta a Guangdong tartomány Generatív mesterséges intelligencia szolgáltatás nyilvántartási tanúsítványát, amely új lendületet adott az iparágak intelligens átalakításához.
